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高速鋼碳平衡問題的由來及處理方法

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高速鋼碳平衡問題的由來及處理方法

發布日期:2019-02-11 作者: 點擊:

高速鋼早在20世紀30年代初,人們就注意到碳和合金之間的親密關系,并提出了C和V的關系式:C%=0。6+0。6V%。

  在研究合金碳化物沉淀與二次硬化的關系時得出,如果淬火馬氏體中碳和合金碳化物形成元索之間的配比符合在指定回火溫度析出合金碳化物的化學式時,就可以獲得最大的二次硬化效果。

  高速鋼在前人經驗的基礎上,并通過62種高速鋼試驗成分的驗證后,提出了著名的平衡碳(C)公武式:C,=0。033W+ 0。063Mo+0。06Cr+0。2V,粗略地提出了高速鋼合理的含碳量。

高速鋼

  實際上,由于高速鋼不同狀態的基本成分與碳化物成分的復雜多變,加之上述公式本來就是一個經驗性的配碳定比計算式,如作為- -種理論尚存在不少問題,有待后人進一步完善。

  我國高速鋼研究工作者將平衡碳(C)與實際含碳量(C,)之差稱之為平衡碳差值(OC),有人說國產9341鋼就是根據這- - 理論設計出來的。

  以前的W18、M2鋼的OC平均值為0。30,而9341的AC定位在0。20,超硬型高速鋼M42之類的AC=0。這里應該特別指出的是,0C值一直受到世界各國的重視,鋼廠控制值也是在不斷發展變化的。

  高速鋼大約在1972年才改為現在的0。22+0。04,其他幾個工業發達的國家幾乎同時修訂了0C值,有的廠商在高速鋼訂貨要求中加上0C技術條件,這些都說明高速鋼平衡碳差值在高速鋼研制、生產、應用中是一一個不可忽視的問題。


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